Ako je motor srce automobila, onda su filter pluća automobila. Kao jedan od tri filtera, filter ulja je od velikog značaja za realizaciju performansi i izdržljivosti motora.
Pored efekta filtracije, indikatori za procjenu performansi filtera za ulje su također ključni za gubitak tlaka u sistemu.
Premosni ventil mora biti instaliran na filteru punog protoka ulja, a performanse premosnog ventila imaju veliki uticaj na efekat filtracije filtera za ulje i gubitak pritiska u sistemu.
Ako su konstrukcijski dizajn i proizvodnja premosnog ventila nerazumni, specifične manifestacije su da je pritisak otvaranja premosnog ventila premali i da zaptivanje premosnog ventila nije dobro, što rezultira lošim filtracijskim efektom filtarskog elementa, pa čak i kvar filterskog elementa; veličina otvora bajpas ventila je premala i dizajn. Ako je pritisak otvaranja previsok, gubitak pritiska u sistemu će biti prevelik, što će na kraju uticati na performanse motora. Osnovni razlog za ovaj problem je to što ne postoji razuman dizajn i proračun.
Premosni ventil filtera ulja je normalno zatvoren.
Kada je pad tlaka filtarskog elementa previsok, dovoljno motornog ulja (čak i ako je ovaj dio motornog ulja nefiltriran) isporučuje se svakom tarnom paru motora u obliku transporta ili prskanja za podmazivanje i hlađenje frikcionih parova , te oduzimaju toplinu i Uloga željeznih strugotina i nečistoća.
Kada se motor pokrene u hladnom stanju (viskozitet ulja je visok) ili je filterski element blokiran i brzina protoka je teško ispuniti zahtjeve motora, premosni ventil se otvara kako bi zadovoljio radne potrebe.
1. Bypass ventil je povezan paralelno sa filterom u sistemu za podmazivanje. Postoje dva oblika rasporeda: jedan je unutar filtera i zalijepljen je zajedno sa filterskim elementom kako bi se formirala zatvorena površina. Telo ventila je tačkasto zavareno na ovoj površini i otvara se kada razlika pritiska između unutrašnjeg i spoljašnjeg jezgra ventila pređe projektovani pritisak; drugi je unutar filtera. Na sklopu se nalazi na sučelju povezanom sa ulazom za ulje, a otvor za ispuštanje ulja povezan je sa izlazom ulja.
2. Pritisak otvaranja bajpas ventila treba da se odredi u skladu sa potrebama ili zahtevima prateće fabrike i treba da zadovolji zahteve za životni vek filtera. Pritisak otvaranja bajpas ventila ne može biti premali. Ako je pritisak otvaranja premali, više nefiltriranog motornog ulja će ući u glavni prolaz za ulje, a nečistoće će najvjerovatnije ući u par trenja s uljem, ubrzavajući habanje pokretnih dijelova. Originalni otpor filtera je generalno nekoliko KPa~25KPa, a neki su opušteni na 30kPa, dok je pad pritiska filtera 70KPa. Kada je pad tlaka manji od doživotnog pada tlaka, obilazni ventil se općenito ne bi trebao otvarati osim ako je viskozitet motora hladnog starta Dozvoljeno da se privremeno uključi kada je prevelik. Stoga projektni otvor bajpas ventila ne može biti niži od radnog vijeka tlaka od 70kPa.
Međutim, pritisak otvaranja bajpas ventila ne može biti previsok.
Prvo, pad pritiska otvaranja se zasniva na tome da se elementi filtera ne oštete. Snaga filterskog elementa je određena materijalom filter papira, sklopivom strukturom itd. Generalno, može izdržati pad pritiska od najviše 300KPa~400KPa. Ako pritisak premašuje pritisak, filterski element će biti zgnječen ili čak blokiran.
Drugo, pad pritiska otvaranja ne bi trebao uzrokovati prenizak tlak dovoda ulja u glavnom uljnom kanalu. Prilikom hladnog starta ili kada je filterski element začepljen nečistoćama, ako je pritisak otvaranja previsok, ulje se ne može poslati na parove trenja pokretnih dijelova dizel motora na vrijeme za podmazivanje. Pritisak u glavnom uljnom prolazu će pasti, a pritisak dovoda ulja u uljnom prolazu će i dalje biti prenizak, uzrokujući ozbiljne probleme. Može doći do ozbiljnih nezgoda kao što su paljenje pločica i držanje radilice. Kako bi se osigurao normalan rad sistema za podmazivanje, otpor ne bi trebao biti veći od oko 200KPa prilikom prolaska nazivnog protoka.
Treće, da li kvaliteta filtera za ulje utiče na učinak upotrebe ulja za podmazivanje? Kvaliteta uljnog filtera direktno utječe na performanse ulja za podmazivanje. Ako je kvalitet filterskog elementa mašine loš, film boje, naslage ugljenika, mulj i drugi sedimenti i metalni ostaci koji nastaju tokom procesa podmazivanja će se filtrirati i ponovo ući u ciklus, uzrokujući habanje delova za podmazivanje; s druge strane, prljavština će ponovo ući. Cirkulacija će podstaći kontinuirano povećanje naslaga ulja, a može uzrokovati i začepljenje filterskog elementa i lošu opskrbu uljem.
Četvrto, zašto je u sistemu za podmazivanje motora ugrađeno nekoliko filtera? Što više puta ulje prođe kroz filter prije nego što dođe do površine trenja, manji je zazor kroz koji prolazi, a ulje je čišće. Ali zauzvrat, otpor protoku ulja bit će veći, a dovod ulja u krug ulja neće biti glatki, što utječe na normalno podmazivanje.
Kako bi se riješila kontradikcija između filtracije i glatkog prolaza ulja, potrebno je u uljni prolaz sistema za podmazivanje ugraditi nekoliko filtera sa različitim mogućnostima filtracije - kolektorski i grubi filter. Ako nema problema sa automobilom, to ne znači da filter mašine nije došao do kraja svog radnog veka. Zaboravio sam da je važan dizajn filtera motora premosni ventil. Čak i ako je filter papir filtera motora blokiran, motorno ulje i dalje može teći kroz njega kako bi podmazala automobil. Međutim, motorno ulje nije filtrirano, pa ćete osjetiti da je motorno ulje oslabljeno. U stvari, motorno ulje je prljavo. Zapamti
